Сайт о рыбалке » Лодки и Моторы » Лодочные моторы Стрела – вспомним молодость

Лодочные моторы Стрела – вспомним молодость

Советский лодочный мотор "Стрела"Лодочные моторы Стрела — это самые первые маломощные лодочные двигатели, которые начались выпускаться в СССР в серийном масштабе и пользовались огромной популярностью у населения. Выпуск моторов Стрела начался в 1953 году и производился двигатель до 1965 года. Хотя запасные детали выпускались до 80-х годов.

Этот первый отечественный лодочный двигатель серийного производства имел очень простую конструкцию. Разработчики мотора не пытались сделать что-то сверхъестественное, и у двигателя явно не хватало определенных функциональных возможностей. Но скорее всего, была поставлена задача выпустить лодочный мотор недорогой и непривередливый, который бы просто двигал моторную лодку и был достаточно надежным.

Нужно сказать, что производители именно с этой задачей справились, но при этом мотор обладал массой недостатков, которые, впрочем, компенсировались простотой ремонта и нетребовательностью к качеству топлива. Лодочные моторы Стрела могли работать не только на самом низкооктановом бензине, но даже на керосине. Правда, при этом терялась определенная часть мощности.

Описание лодочного мотора Стрела

Мотор Стрела относится к категории двухтактных одноцилиндровых двигателей. Детали, относящиеся к узлам поршней и цилиндров, были взяты с двигателя мотоцикла «Ковровец». Этим самым достигалась высокая степень взаимозаменяемости деталей.

Сам двигатель располагался на дейдвудной трубе в верхней ее части. В нижней части дейдвудной трубы находится редуктор с коническими шестеренками, который превращает вертикальное вращение вала в горизонтальное вращение винта.

Первые модели лодочных моторов Стрела не имели встроенной помпы. Забортная вода подавалась в систему охлаждения двигателя за счет напора воды, который создавался лодочным винтом. В некоторых моделях двигателя была установлена впоследствии помпа, но в серию моторы с помпой так и не пошли.

Топливный бак размещался таким образом, чтобы топливная смесь попадала в двигатель самотеком. Нужно сказать, что это была не самая лучшая конструкция в плане потребления топлива. И мотор не отличался особой экономичностью. Но это с современной точки зрения. В те времена бензин и масло стоили сущие копейки, поэтому на отсутствие экономичности никто не обращал внимания.

Явно страдала и система подвески лодочного мотора. В ней полностью отсутствовали какие-либо элементы амортизации. Двухтактный одноцилиндровый двигатель любой модели всегда выдавал большую вибрацию. Не являлись исключением в этой ситуации и лодочные моторы Стрела. А отсутствие элементов амортизации только усугубляли эту проблему. Мотор крепился к транцу достаточно жестко, и вся вибрация передавалась не только на румпель, но и на весь корпус моторной лодки.

Отсутствие помпы, нагнетающей воду в систему охлаждения двигателя, тоже сказывалось на работе мотора. Двигатель мог перегреваться, так как потока воды явно не хватало для того, чтобы нормально охлаждать двигатель. Кроме этого верхняя часть кожуха мотора Стрела была открытой. Вероятность обжечься об нагретые элементы двигателя была очень велика.

У мотора Стрела не было режима реверса и не было муфты сцепления. Силовые валы соединялись друг с другом напрямую. Разомкнуть силовую связь при запуске двигателя не было возможности. Отсутствие реверса тоже создавало определенные проблемы при выполнении маневров на воде. Но если учитывать, что мотор предназначался для тихоходных лодок, то народ с отсутствием реверса вполне мирился.

Предлагаем читателю отдохнуть от чтения и посмотреть небольшой видеосюжет о работе лодочного мотора Стрела:

Достоинства лодочного мотора Стрела

В этом моторе подкупала простота его конструкции. Не нужно было обладать сверхъестественными знаниями, чтобы отремонтировать этот двигатель или провести профилактические работы.

Мотор Стрела стоил недорого, и запчасти к нему тоже были не дефицитом и стоили вменяемые деньги.

Мотор мог спокойно работать даже на топливе с низкими характеристиками. Если так можно выразиться, лодочные моторы Стрела были всеядными. Они могли определенное время даже потреблять керосин.

У винта, которым комплектовался мотор, был достаточно высокий КПД. Но нужно сказать, что мотор не предназначался для того, чтобы выводить лодки на глиссер. Основная его функция состояла в обеспечении тихого хода лодки в режиме водоизмещения.

Недостатки лодочного мотора Стрела

Мотор имел значительный вес, если его сравнивать с более поздними моделями отечественных лодочных моторов.

Просматривались явные проблемы с системой зажигания, что создавало неудобства при запуске двигателя.

У мотора отсутствовала муфта сцепления, и отсутствовал холостой ход. Органы управления и регулировки располагались не совсем удобно. Кроме этого у мотора была очень высокая вибрация и шумность.

Открытый доступ к узлам мотора постоянно создавал опасность, что двигатель может быть залит встречной волной. Особенно страдала от этого контактная система зажигания. Но в то время еще не было отечественной разработки электронного зажигания. И только впоследствии народные умельцы начали устанавливать на Стрелу электронное зажигание. Но в промышленном исполнении этого не было.

похожие статьи
Технологические особенности лодочных моторов Nissan Marine
Автомобильный концерн Nissan в свое время поставил на поток производство лодочных моторов. Изначально эти моторы выпускались только на производственных площадках компании Nissan.


Лодочные моторы "Салют" – стоит ли?
Лодочные моторы Салют были спроектированы и начали выпускаться давно. Производитель позиционировал этот мотор, как двигатель для сравнительно небольших лодок, так как его мощность едва доходит до 2 л/с.


Лодочные моторы китайского производства: стоит ли?
Китай производит все, в том числе и лодочные моторы. Нужно сказать, что китайские производители особо не тратятся на разработку новых двигателей, новых систем впрыска топлива, новых систем зажигания. Практически все скопировано


Разделы сайта
форум
Размеры катушек Daiwa серии LT. Отличия 2500 от 3000 от 4000. [MEDIA]
Колеблющаяся блесна SPRUT YANAGI идеально подходит для ловли крупного окуня и средней щуки. Текстурированная поверхность приманки точно имитирует рыбью чешую и красиво играет на солнце, а удачная балансировка блесны обеспечивает ей стабильную игру. 63 мм, 12 грамм [IMG]
СергейМан
,
13 젰 2020
Дополню по Черкасскому затону и Хопру, не смог мимо пройти, ибо бываем на этой базе 1-2 раза в год. По поводу лодок. В самом затоне запрещены моторы, до реки метров 800, на веслах, особенно если в лодке 2 человек, задолбаешься идти. Но, можно на самом малом ходу вдоль противоположного берега пройти, у местных этот момент согласован, но лучше при заезде администратора в известность поставить. На Хопре тьма разной рыбы, в частности рядом есть ямы, где сомы бывают просто лютых размеров, лично на 24кг вытягивали, местные и про 90кг рассказывали. Ещё в самом затоне полно толстолобика, в общем то если на удочку ловили, наверняка видели, они не редко из воды выпрыгивают, там уж явно с плотвой не перепутаешь.