Сайт о рыбалке » Лодки и Моторы » Лодочные моторы “Прибой” – одни из лучших моторов СССР

Лодочные моторы “Прибой” – одни из лучших моторов СССР

Лодка, оснащенная мотором "Прибой"Лодочные моторы «Прибой» являлись, по отзывам многих людей, эксплуатировавших эти двигатели, одними из лучших на рынке моторов СССР. Следует заметить, что мотор занимал отдельную нишу маломощных двигателей, которых, впрочем, было не так уж и много.

Но по своей надежности он мог считаться образцом для подражания. Хотя, безусловно, и не лишен был некоторых недостатков. В этом двигателе были некоторые технические решения, которые были свойственны только ему. Но были и технические решения, которые использовались и в других двигателях отечественного производства.

Что собой представляют лодочные моторы «Прибой»?

Это лодочный двигатель мощностью 5 л/с. Он предназначался для небольших моторных лодок с высотой транца 380 мм. Это двигатель не для быстрого перемещения по воде, а скорее для тихоходных лодок. Максимальная скорость, которую можно было на нем достигнуть, составляла 10 км/ч.

Двигатель «Прибой» выпускался в двухцилиндровом варианте. Это была попытка решить проблему сильной вибрации, которая характерна для двигателей с одним цилиндром. И нужно сказать, что эта попытка была действительно успешной. Вибрация двигателя была значительно меньше, чем у одноцилиндровых отечественных аналогов. А это сказывалось на определенном комфорте во время плавания.

Что касается новшеств, то впервые в отечественном лодочном моторостроении была применена технология изготовления практически всех узлов мотора из алюминиевого сплава. Литье узлов происходило под давлением, что позволяло получать особо точные отливки, которые затем там, где нужно, подвергались механической обработке. Таким образом, решалась проблема со снижением веса мотора «Прибой».

Коленчатый вал двигателя тоже производился по технологии литья из качественной стали. Особо точное литье, которое использовалось для производства коленчатого вала — это технология, используемая в военной промышленности. Впрочем, как многие другие технологии, которые пришли в гражданское производство из ВПК.

Наличие двух цилиндров в двигателе не только уменьшало вибрацию, но и упрощало запуск двигателя. Но нужно понимать, что использование дефректорного метода продувки двигателя, который использовался в «Прибое», не могло решить проблему экономии топлива. Нельзя сказать, что двигатель потребляет слишком много топлива, однако, в этом плане он значительно уступает зарубежным образцам лодочных моторов. Но это с современной точки зрения. А тогда бензин стоил сущие копейки и особо на прожорливость двигателя никто не обращал внимание.

Топливная смесь поступает через клапана пластинчатого типа. Блок цилиндров отлит из сплава алюминия. В цилиндрах установлены две гильзы из чугуна жаропрочной марки. В гильзах сделаны окна для продувки и выброса отработанных газов.

В двигателе «Прибой», практически не используются шарикоподшипники, а используются подшипники скольжения. В определенной степени такое техническое решение снижает риск выхода из строя шариковых подшипников, но при этом подшипники скольжения имеют больший коэффициент трения, что несколько снижает общий КПД мотора. Подшипники скольжения более надежны. Хотя игольчатый подшипник установлен в нижней головке шатуна.

Для того чтобы обеспечивать нормальную работу коренного подшипника коленвала, к нему подается смазка из картера посредством трубопровода, расположенного снаружи. Подача масла происходит за счет перепадов давления (пульсации) в картере двигателя. При подаче масла возникает риск, что масло может попасть в систему магдино. Для того чтобы этого не происходило, лодочные моторы «Прибой» оснащены системой маслоотражения с полостью, куда попадает масло. Из этой полости масло затем попадает в полость карбюратора.

Усилие от выходного вала двигателя передается на входной вал редуктора, посредством вертикального вала. Между вертикальным валом и редуктором установлена муфта сцепления, которая может отключить передачу крутящего момента от вала к лодочному винту. Это нужно для того, чтобы производить запуск мотора при отключенном винте.

Редуктор мотора «Прибой» состоит из конических шестерен с закругленными краями зубьев. Благодаря такой форме, редуктор работает весьма тихо. В редукторе используются подшипники скольжения, сделанные из бронзы. Вместе с особой формой зубьев бронзовые подшипники скольжения обеспечивают плавность работы редуктора и малый шум при его работе. Подшипники скольжения, которые используются в редукторе, достаточно широкие, так что быстрый износ маловероятен.

В моторе «Прибой» используется система запуска магдино—маховичного типа. Такое же магдино используется и в моторе «Нептун». Такая унификация весьма полезна при выходе системы из строя.

Охлаждение двигателя происходит за счет забортной воды. Вода поступает через отверстие, которое находится в дейдвуде, после этого вода поступает в помпу, которая и нагнетает жидкость в систему охлаждения. Помпа для охлаждающей жидкости располагается в корпусе редуктора. Каналы для жидкости есть в блоке цилиндров, головке блока цилиндров.

Регулировка карбюратора производится без снятия крышки капота мотора. Для регулировки карбюратора на переднюю панель выведены регулировочные винты. Подачу топлива можно регулировать не только настройками карбюратора, но и настроечными винтами клапанов, которые находятся на крышке картера мотора. В моторе «Прибой» предусмотрена система подключения дистанционного управления.

Недостатки лодочного мотора «Прибой»

Лодочные моторы «Прибой» не имеют реверсного движения винта. И это создает определенные трудности при маневрировании. У мотора нет режима, который предусматривал бы плавание по мелководным участкам водоемов. Помимо этого нет блокировки системы стартера, когда включена передача. Это создает определенные проблемы во время запуска мотора, если не включена муфта сцепления. Т. е. лодка может сразу дернуться с места.

Топлива мотор потребляет достаточно. Но если учитывать, что он способен работать на бензине с самым низким октановым числом, это несколько снижает затраты на топливо.

похожие статьи
Лодочные моторы Mercury – на все случаи жизни
Лодочные моторы Mercury являются одними из самых старейших двигателей для лодок и катеров. В настоящий момент моторы этой марки выпускаются в США и Японии. Причем в этих странах происходит полный цикл производства.


Инновационные решения в лодочных моторах Honda
Лодочные моторы Honda занимают некую отдельную нишу в модельном ряду двигателей для лодок и катеров по той причине, что все они выпускаются только в четырехтактном варианте. Кроме этого на конструктивные особенности этих


Лодочные моторы Стрела – вспомним молодость
Лодочные моторы Стрела — это самые первые маломощные лодочные двигатели, которые начались выпускаться в СССР в серийном масштабе и пользовались огромной популярностью у населения. Выпуск моторов Стрела начался


Разделы сайта
форум
Размеры катушек Daiwa серии LT. Отличия 2500 от 3000 от 4000. [MEDIA]
Колеблющаяся блесна SPRUT YANAGI идеально подходит для ловли крупного окуня и средней щуки. Текстурированная поверхность приманки точно имитирует рыбью чешую и красиво играет на солнце, а удачная балансировка блесны обеспечивает ей стабильную игру. 63 мм, 12 грамм [IMG]
СергейМан
,
13 젰 2020
Дополню по Черкасскому затону и Хопру, не смог мимо пройти, ибо бываем на этой базе 1-2 раза в год. По поводу лодок. В самом затоне запрещены моторы, до реки метров 800, на веслах, особенно если в лодке 2 человек, задолбаешься идти. Но, можно на самом малом ходу вдоль противоположного берега пройти, у местных этот момент согласован, но лучше при заезде администратора в известность поставить. На Хопре тьма разной рыбы, в частности рядом есть ямы, где сомы бывают просто лютых размеров, лично на 24кг вытягивали, местные и про 90кг рассказывали. Ещё в самом затоне полно толстолобика, в общем то если на удочку ловили, наверняка видели, они не редко из воды выпрыгивают, там уж явно с плотвой не перепутаешь.