Сайт о рыбалке » Лодки и Моторы » Старые-добрые лодочные моторы «Ветерок»

Старые-добрые лодочные моторы «Ветерок»

Три популярные модели лодочных моторов "Ветерок"Лодочные моторы «Ветерок» имеют не очень большой модельный ряд, в отличие от двигателей импортного производства. Тому есть вполне реальное оправдание, ведь эти двигатели начали выпускать еще в 1964 году, но особо не старались проектировать принципиально новые модели, меняя только мощность двигателя.

И до 2008 года в производстве было только несколько моделей, а далее разработки вовсе прекратились по той причине, что отечественному лодочному моторостроению было сложно угнаться за развивающейся промышленностью развитых стран Европы, Азии и Америки. Слишком стремительно развивался рынок, и особого прорыва в технологиях внутри страны явно не наблюдалось.

Модели лодочных моторов «Ветерок»

Большими сериями выпускались модели двигателей: «Ветерок-8», «Ветерок-9,9», «Ветерок-12». Цифра после названия модели означала мощность двигателя в лошадиных силах. Причем эта мощность замерялась не на винте, а на коленвале. А реальная мощность на винте была несколько меньше. Кроме этого было бы правильно рассматривать «Ветерок-9,9» и «Ветерок-12», как один и тот же двигатель. Причем прототипом был «Ветерок-12». А дальше по пути снижения мощности мотора получили «Ветерок-9,9».

Кроме этого небольшими сериями производитель выпускал модифицированные модели «Ветерок-8У» и «Ветерок-12У». Отличие этих моделей от своих прототипов было в наличии удлиненного дейдвуда. Эти же модели выпускались и с усиленным редуктором. Выпускалась мелкой серией и модель с 15-сильным двигателем.

Существовали еще несколько партий моторов с большей мощностью, рассчитанных на узкий круг потребителей, в частности спортсменов-водомоторников.

Что собой представляют лодочные моторы «Ветерок»?

При компоновке лодочного мотора «Ветерок» используется традиционная схема для двухтактных, двухцилиндровых двигателей — вертикальная. Ничего нового разработчики «Ветерка» в лодочное моторостроение не внесли. Все технические решения, которые использовались при проектировании и производстве, используются у других производителей лодочных моторов, как отечественных, так и зарубежных.

Продувка мотора основана на дефлекторном методе. Всасывание топливной смеси происходит через автоматические клапаны лепесткового типа. Основание двигателя состоит из нескольких частей: картера туннельного вида, крышки картера и блока цилиндров. Собранные в один узел детали подвергнуты механической обработке все вместе. Поэтому отсутствует возможность замены одной из деталей. Если придется менять, то это нужно будет делать скомплектованным узлом. В картере и блоке цилиндров сделаны специальные каналы, по которым циркулирует вода.

Отдельно стоит сказать о поршнях двигателя и о некоторых их недостатках. На поршнях, которые сделаны из алюминиевого сплава, имеются проточки под три кольца. Но при этом кольца расположены таким образом, что вертикальная ось замков колец совпадает. В результате этого возможен прорыв газов через щели замков, которые расположены на одной линии. Поршни работают в чугунных гильзах, которые запрессованы в блок цилиндров. В случае с мотором «Ветерок» разработчики явно перемудрили с расположением замков компрессионных колец.

На шатуне стоят в старых моделях двигателя втулки из бронзы. В более новых моделях втулки были заменены на подшипники игольчатого типа. Головка блока цилиндров и блок цилиндров соединяются между собой шпильками. Между двумя этими деталями находится прокладка из металло-асбеста.

Система зажигания по мере совершенствования перешла от системы контактного типа к электронной системе, основанной на использовании тиристоров. Бесконтактная система зажигания более надежная и не так чувствительна к заливке водой и окислению контактов. С контактной системой выпускались только ранние модели моторов «Ветерок».

Охлаждение мотора «Ветерок» происходит принудительно за счет работы помпы с резиновой крыльчаткой. Кстати, этот узел вызывает достаточное количество нареканий у пользователей двигателя. Материалом корпуса помпы был алюминий, который достаточно быстро стирался под воздействием крыльчатки, и помпа переставала подавать воду для охлаждения. В более поздних моделях стали устанавливать втулку из нержавеющей стали, которая предотвращала износ мягкого алюминия.

Выхлопные газы идут через дейдвуд и поступают в воду. Перед тем как отработанные газы выбрасываются, они охлаждаются за счет системы охлаждения. Тем самым предотвращается перегрев дейдвудной трубы.

У двигателя есть муфта сцепления, которая разделяет силовой вал двигателя и вал редуктора. Редуктор мотора «Ветерок» одноступенчатый, конический и не имеет реверса. Муфта сцепления управляется при помощи троса, который проходит через дейдвуд двигателя. Муфта нужна для того, чтобы отключать редуктор и винт мотора в момент запуска. У более поздних моделей двигателя «Ветерок» появился редуктор с возможностью реверса.

Старые лодочные моторы «Ветерок» оснащались двухлопастными винтами. Впоследствии стали использоваться винты на три лопасти. В месте соединения выходного вала редуктора и винта установлен штифт, который срезается, если винт наталкивается под водой на серьезное препятствие. Таким образом, осуществляется защита всех механизмов двигателя от поломок.

Недостатки лодочного мотора «Ветерок»

  1. Пользователей не совсем удовлетворяет, применяемая система дефлекторной продувки мотора. Такая система не способствует уменьшению расхода топлива.

  2. Не на всех моделях используется редуктор с возможностью реверса. Это значительно усложняет маневрирование.

  3. На некоторых моделях «Ветерков» отсутствует кнопка аварийного выключения зажигания.

  4. У системы охлаждения отсутствует термостат, который бы контролировал оптимальную температуру работающего двигателя.

  5. Система крепления винта не стандартная, поэтому невозможно установить на лодочные моторы «Ветерок» винты иностранного производства, как и подобрать другой винт под определенные условия.

  6. На старых моделях двигателя стояла неудачная модель карбюратора, поэтому был возможен перелив топлива из карбюратора.

похожие статьи
Лодочные моторы Hangkai – японские технологии по китайской цене
Лодочные моторы Hangkai выпускает компания Taizhou Gongda Motorcycle Accessories Co. До этого компания позиционировала себя в качестве производителя запасных частей для мотоциклов китайского производства. В принципе такой переход


Лодочные моторы Sailor – “дешево и сердито”
Лодочные моторы Sailor являются типичными моторами китайского производства. Почти наверняка они являются копиями моторов американского или японского производства. Правда, доподлинно неизвестно, какие именно модели они копируют.


Лодочные моторы Troll – китайский эконом-вариант
Лодочные моторы Troll — еще одни представители китайского лодочного мотостроения. Как всегда за основы взяты моторы известных брендов и ничего нового и каких-то технических и технологических изюминок нет.


Разделы сайта
форум
Размеры катушек Daiwa серии LT. Отличия 2500 от 3000 от 4000. [MEDIA]
Колеблющаяся блесна SPRUT YANAGI идеально подходит для ловли крупного окуня и средней щуки. Текстурированная поверхность приманки точно имитирует рыбью чешую и красиво играет на солнце, а удачная балансировка блесны обеспечивает ей стабильную игру. 63 мм, 12 грамм [IMG]
СергейМан
,
13 젰 2020
Дополню по Черкасскому затону и Хопру, не смог мимо пройти, ибо бываем на этой базе 1-2 раза в год. По поводу лодок. В самом затоне запрещены моторы, до реки метров 800, на веслах, особенно если в лодке 2 человек, задолбаешься идти. Но, можно на самом малом ходу вдоль противоположного берега пройти, у местных этот момент согласован, но лучше при заезде администратора в известность поставить. На Хопре тьма разной рыбы, в частности рядом есть ямы, где сомы бывают просто лютых размеров, лично на 24кг вытягивали, местные и про 90кг рассказывали. Ещё в самом затоне полно толстолобика, в общем то если на удочку ловили, наверняка видели, они не редко из воды выпрыгивают, там уж явно с плотвой не перепутаешь.