Сайт о рыбалке » Лодки и Моторы » Виды винтов для лодочных моторов

Виды винтов для лодочных моторов

Винт для лодочного мотора с тремя лопастямиВинт для лодочного мотора является основным узлом, посредством которого сила работающего двигателя передается в воду, приводя моторную лодку в движение.

Эффективность работы лодочного мотора зависит от того, насколько правильно подобран гребной винт. Обычно штатный винт, которым комплектуется двигатель, отвечает всем требованиям. Но стоит только поменять винт на другой, как могут измениться некоторые характеристики движения лодки.

Например, лодка может стать более скоростной, или наоборот она будет в состоянии нести на себе больший груз, естественно при определенном падении скорости. Но не совсем правильно считать штатные винты действительно скоростными. Это, скорее всего, винты, при которых на оптимальных оборотах двигателя лодка будет двигаться с крейсерской скоростью.

Но следует сказать, что при установке так называемого грузового винта двигатель начинает испытывать более серьезные нагрузки. Это связано с тем, что чем большее усилие создает винт, тем большие нагрузки передаются на вал двигателя и соответственно на все остальные узлы и детали двигателя.

Характеристики гребного лодочного винта

Винты для лодочных моторов могут быть трех или четырехлопастными. Одной из характеристик винта является диаметр. Диаметр измеряется по крайним точкам противоположных лопастей у четырехлопастного винта. У трехлопастного винта диаметр измеряется от центра винта к краю одной из лопастей, а затем полученная цифра умножается на два.

Есть еще одна характеристика винта — это шаг. Этот параметр означает, на какое расстояние передвинется винт за один оборот, если он вращается в условно твердой среде.

В определенной степени это теоретическая характеристика, так как лодочный винт вращается не в условно твердой среде, а в жидкости. Поэтому еще существуют определенные погрешности в реальном шаге винта, однако, они несущественные.

В идеальных условиях лодка перемещалась бы за один оборот винта ровно на то расстояние, которое соответствует шагу винта. Но в реальности получается несколько другая цифра. Это связано с трением и сопротивлением воды и еще с определенными факторами.

По какому принципу работает гребной винт лодки?

Процессы, происходящие при вращении винта, определяются простым физическим законом: сила действия равна силе противодействия. Винт в процессе вращения толкает воду в обратном направлении, а лодка соответственно двигается вперед, т. е. в обратную сторону от того направления куда толкается вода.

Форма лопастей винтов

Существуют различные формы лопастей гребных винтов. Каждая из конфигураций винтов обладает определенными возможностями, выраженными в той или иной мере. Наиболее часто используются лопасти с закругленными краями. Такая форма лопастей обеспечивает некий компромисс тяги и скорости. Это некий усредненный вариант.

Существует так называемый скоростной вариант гребных винтов, у которых конец лопастей суженный. Это приводит к тому, что в значительной мере снижается сопротивление при вращении винта. В принципе это понятно, так как чем меньше площадь, тем меньше сопротивление. Но при этом снижается тяга винта.

Существуют формы лопасти серповидного типа. Благодаря такой форме не происходит процесс всасывания воздуха с поверхности воды.

Еще одна форма винтов — косая. При такой геометрии лопасти закручены в сторону вращения. На таком винте проще плавать по заросшим местам на водоеме, так как водоросли не настолько сильно будут наматываться на винт.

Материалы для производства винтов лодочных моторов

Наиболее востребованы алюминиевые винты для лодочных моторов. Причина такой востребованности состоит в нормальном соотношении стоимости и сроке эксплуатации винта.

Дело в том, что винты часто подвергаются ударным нагрузкам. И алюминиевый винт в такой ситуации, как правило, не ломается и не крошится, а просто деформируется, т. е. гнется. Поэтому их иногда можно восстановить. Но то, что алюминий мягкий материал, не имеющий поверхностной прочности, приводит к тому, что на лопасти винта начинают действовать эффекты кавитации. И таким образом начинается разрушение поверхности лопастей. Правда, процессы кавитации начинаются только на больших оборотах. На небольших оборотах кавитационное разрушение происходит гораздо медленнее.

Чтобы снизить кавитационное разрушение, рекомендуется применять винты с четырьмя лопастями.

Преимущество алюминиевых лодочных винтов еще заключается в том, что они могут иметь сменные лопасти и в случае проблем лопасти просто меняются.

У алюминия не достаточная прочность, поэтому лопасти винтов производят более толстыми в поперечном сечении. В связи с этим происходит увеличение сопротивления. И соответственно падает КПД винтов. Т. е. часть энергии двигателя уходит на преодоление сопротивления, а не только на движение лодки.

Следующий популярный материал, который используется для гребных винтов — нержавеющая сталь. Прочность нержавеющей стали в разы выше, чем прочность алюминиевого сплава. Поэтому такие винты для лодочных моторов делают с меньшим поперечным сечением лопасти. Таким образом, снижается сопротивление воды и естественно повышается КПД стального винта.

Сталь менее подвержена кавитационным дефектам, по сравнению с алюминием. Однако высокая прочность нержавеющей стали может сыграть злую шутку с владельцем лодки или катера. Дело в том, что если винт попадает на твердый предмет под водой, в случае с винтом из нержавеющей стали, вся ударная нагрузка передается на другие узлы двигателя. А в случае с алюминиевым винтом сминаются лопасти.

Чтобы частично предотвратить передачу ударной нагрузки на узлы двигателя, вместе с винтом из нержавеющей стали используется специальная пластиковая втулка, которая срезается в случае чрезмерной ударной нагрузки. Стоимость винтов из нержавеющей стали весьма высокая.

Реже используются композитные винты для лодочных моторов. По своей стоимости они сравнимы с алюминиевыми винтами. Прочность приблизительно такая же, как у алюминия. Но в случае дефекта, винт не ремонтируется, если не предусмотрена смена лопастей.

похожие статьи
Нужен ли тахометр для лодочного мотора?
С одной стороны лодочный мотор — это двигатель не очень сложный, по сравнению с двигателем автомобильным или даже двигателем для мотоцикла. И особых измерений режима работы лодочного мотора не требуется.


Электрические лодочные моторы – в чем смысл?
Электрические лодочные моторы являются альтернативой двигателям бензиновым на небольших лодках. По своим возможностям они, конечно, уступают топливным двигателям, но при определенных условиях они идеально подходят для рыбалки.


Особенности конструкции и использования гребного винта
Рыбалка с помощью плавательного средства подразумевает необходимость использования такого изделия, как гребной винт. Данный тип винта имеет особенную конструкцию и характеристики.


Разделы сайта
форум
Размеры катушек Daiwa серии LT. Отличия 2500 от 3000 от 4000. [MEDIA]
Колеблющаяся блесна SPRUT YANAGI идеально подходит для ловли крупного окуня и средней щуки. Текстурированная поверхность приманки точно имитирует рыбью чешую и красиво играет на солнце, а удачная балансировка блесны обеспечивает ей стабильную игру. 63 мм, 12 грамм [IMG]
СергейМан
,
13 젰 2020
Дополню по Черкасскому затону и Хопру, не смог мимо пройти, ибо бываем на этой базе 1-2 раза в год. По поводу лодок. В самом затоне запрещены моторы, до реки метров 800, на веслах, особенно если в лодке 2 человек, задолбаешься идти. Но, можно на самом малом ходу вдоль противоположного берега пройти, у местных этот момент согласован, но лучше при заезде администратора в известность поставить. На Хопре тьма разной рыбы, в частности рядом есть ямы, где сомы бывают просто лютых размеров, лично на 24кг вытягивали, местные и про 90кг рассказывали. Ещё в самом затоне полно толстолобика, в общем то если на удочку ловили, наверняка видели, они не редко из воды выпрыгивают, там уж явно с плотвой не перепутаешь.