» » Лодочные моторы Suzuki: чудо японской техники

Лодочные моторы Suzuki: чудо японской техники

Лодочные моторы Suzuki известный концерн начал выпускать еще в 60-х годах прошлого века. Одновременно с лодочными моторами концерн выпускал и известные всему миру мотоциклы. Причем мотоциклы он начал производить чуть раньше, чем лодочные моторы. И достаточно много технических решений плавно перетекло из мотоциклов в лодочные моторы.

Моторная лодка с двигателем Suzuki

В настоящий момент лодочные моторы этой торговой марки являются достаточно популярными среди водомотрников и используются как в любительском сегменте, так и в спортивном. Кроме этого лодочные моторы Suzuki используются как двигатели для водного транспорта.

Компания выпускает моторы, начиная от маломощных 2,5 л/с, до двигателей которые способны двигать достаточно большие катера мощностью 300 л/с. Сузуки выпускает моторы, как в двухтактных, так и в четырехтактных версиях. Причем выпускает с различным количеством цилиндров, начиная от одноцилиндровых, до шестицилиндровых V-образных двигателей.

И вне зависимости от мощности лодочные моторы этого производителя считаются весьма надежными, экономичными и экологически безопасными. Такие характеристики стали возможны из-за использования в моторах Сузуки различных систем, управляемых электроникой. Это и системы впрыска топлива и системы зажигания и системы охлаждения и смазки.

Сузуки выпускает лодочные моторы, которые имеют как карбюраторную топливную систему, так и систему непосредственного впрыска топлива.

Преимущества системы впрыска топлива в моторах Suzuki

Рыбалка с лодки, оснащенной двигателем SuzukiКогда идет впрыск топлива через форсунки в камеру сгорания, топливо распыляется в мельчайшую пыль. Благодаря этому в процессе зажигания (подачи искры) образуется миниатюрный объемный взрыв топлива. Получается, что топливо сгорает быстро и практически все. Отсюда идет рост давления в камере сгорания практически мгновенный.

В случае с использованием карбюратора топливо не распыляется настолько, как это происходит при подаче через систему впрыска. И сгорание происходит гораздо медленнее. Получается, что процесс сгорания растянут по времени. Отсюда и падение КПД двигателя.

Непосредственный впрыск топлива регулируется электроникой, которая опирается при своей работе на подачу сигналов с нескольких датчиков. Таким образом, система сама определяет, сколько подать топлива и в какой момент в зависимости от оборотов двигателя. Система впрыска дает возможность сэкономить топливо.

Что касается двухтактных двигателей, то там мотор работает на смеси бензина и масла. Причем масло обычно предварительно смешивается с бензином в определенной пропорции. Но нужно понимать, что для одного режима плавания нужна одна пропорция смешивания, а для другого режима — совершенно другая. Если мотор работает на минимальных оборотах, только чуть больше, чем холостые обороты, ему нужна совершенно разная пропорция топлива, чем, если бы мотор работал в режиме крейсерской скорости.

Получается, что пропорция масла в топливе для одних условий будет подходить идеально, а при другой ситуации масло будет сгорать не полностью. И в результате на стенках цилиндра и на поверхности камеры сгорания образуются отложения в виде не полностью сгоревшего масла.

Лодочные моторы Suzuki оснащены системой точечного последовательного впрыска топлива. В случае с этой системой идет сначала впрыск бензина, а только потом, исходя из показаний датчика и команды с электронного блока, идет впрыск масла. Т. е. пропорция масло-топливо формируется электроникой, и не является постоянной величиной. Такая система впрыска не только надежна, но и дает возможность топливной смеси сгорать практически без остатка. Т. е. в такой ситуации излишки масла или излишки бензина в топливной смеси исключены.

Такая система точечного последовательного впрыска топлива дает возможность избежать повышенного количества вредных веществ в выхлопах двигателя. Нужно понимать, что чем лучше сгорает топливо, тем лучше для экологии.

Кроме точечного последовательного впрыска в камеру сгорания на некоторых моделях лодочных моторов Сузуки используется система Lean Burn. Эта система заставляет мотор работать на обедненных смесях. При этом повышается КПД лодочных моторов.

Система управляется электроникой, которая реагирует на показания датчиков, установленных в двигателе. По сути, происходит интеллектуальное прогнозирование количества топлива и его пропорций, применительно к количеству воздуха в топливной смеси. Система Lean Burn работает в широком диапазоне оборотов двигателя.

Предлагаем читателю сделать перерыв в чтении и посмотреть небольшой видеообзор лодочного мотора Suzuki DF 2.5

Какие еще есть опции у лодочных моторов Сузуки?

На некоторых достаточно дорогих моделях устанавливается специальный цифровой модуль, который тестирует состояние мотора, как в работе, так и служит для диагностики неполадок двигателя. Для того чтобы диагностировать лодочный мотор, достаточно установить на компьютер специальную программу, а затем подключить цифровой модуль к компьютеру. Такую систему можно рассматривать как аналог диагностического оборудования на автомобилях. По сути, модуль работает в режиме самодиагностики.

Система безопасности лодочного мотора Сузуки подает сигнал, если возникают проблемы с перегревом двигателя или падает давление масла в системе. При возникновении критических ситуаций система безопасности самостоятельно подает сигнал на сбрасывание оборотов двигателя, но при этом мотор полностью не глушится. Таким образом, дается возможность на тихом ходу добраться до берега и там уже разбираться с тем, что произошло с мотором на воде.

Некоторые достаточно мощные лодочные моторы Suzuki оснащены системами с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на каждом цилиндре. Такая газораспределительная система обеспечивает полное сгорание топлива и увеличивает КПД каждого цилиндра и соответственно КПД всего двигателя.

У моторов Сузуки есть система, отвечающая за дифферент двигателя и положение винта по отношению к поверхности воды. Изменяемый угол дифферента позволяет подстроить работу винта под любой по форме корпус лодки или катера. И позволяет подстроиться по различные условия на воде (под штиль, под волнение и т. д.).

похожие статьи
Лодочные моторы Mercury – на все случаи жизни
Лодочные моторы Mercury являются одними из самых старейших двигателей для лодок и катеров. В настоящий момент моторы этой марки выпускаются в США и Японии. Причем в этих странах происходит полный цикл производства.


Лодочные моторы Selva – крепкий средний класс
Лодочные моторы Selva производятся в Италии и не только в ней. Какая-то часть моторов производится в Юго-Восточной Азии, а именно в Китае, где компания имеет собственные производственные мощности.


Технологические особенности лодочных моторов Nissan Marine
Автомобильный концерн Nissan в свое время поставил на поток производство лодочных моторов. Изначально эти моторы выпускались только на производственных площадках компании Nissan.


Инновационные лодочные моторы Yamaha
Лодочные моторы Yamaha являются детищем новейших технологий, которые используются в лодочном моторостроении. Некоторые принципиальные технические решения, которые реализованы в лодочных моторах этого производителя, пришли


Инновационные решения в лодочных моторах Honda
Лодочные моторы Honda занимают некую отдельную нишу в модельном ряду двигателей для лодок и катеров по той причине, что все они выпускаются только в четырехтактном варианте. Кроме этого на конструктивные особенности этих


Разделы сайта
форум
Новинки от SPRUT SAGAMI, AYU, FUDZI. Воблера на щуку, судака и окуня. ...
Новинки! Лодка GLADIATOR Active C 400 AL (камыш)- Цена: 63 200 руб. Л ...
Зимой: [ATTACH][ATTACH][ATTACH][ATTACH][ATTACH][ATTACH][ATTACH][ATTACH ...
Вскрытие посылки - лодочный мотор Yamabisi T5BMS [media]