» » Лодочные моторы "Салют" – стоит ли?

Лодочные моторы "Салют" – стоит ли?

Лодка ПВХ с лодочным мотором "Салют"Лодочные моторы Салют были спроектированы и начали выпускаться давно. Производитель позиционировал этот мотор, как двигатель для сравнительно небольших лодок, так как его мощность едва доходит до 2 л/с. И это по паспорту, а в реальности чуть меньше. Лодочный мотор Салют выпускался, как альтернатива весьма тяжелому мотору «Стрела», которая весила 24 кг. В результате получился двигатель весом 12 кг.

За основу поршневой группы лодочного мотора Салют была взята поршневая группа от двигателя на велосипед. Таким образом, разработчики не особо утруждались разработкой основного узла двигателя. А все остальные узлы и механизмы скомпоновали, исходя из уже имеющегося узла поршневой группы. В результате получился лодочный двигатель, не достаточно мощный, но в тоже время не сильно требовательный к качеству топливной смеси.

Что собой представляет лодочный мотор «Салют»?

Эти моторы относятся к классу двухтактных одноцилиндровых двигателей со всеми их достоинствами и недостатками. Как и любой другой двухтактный двигатель «Салют» — достаточно шумный мотор. Кроме этого для него характерны достаточно большие вибрации. Это тоже просматривается практически у всех одноцилиндровых двигателей.

Охлаждение двигателя происходит при помощи воды, забор которой идет через отверстие, расположенное на передней части дейдвуда. Система охлаждения должна обеспечивать охлаждение забортной водой, которая попадает внутрь двигателя через отверстие, а дальше нагнетается крыльчаткой водяной помпы.

В узлах и блоках двигателя, которые находятся в зоне наиболее высоких температур и подлежат охлаждению, созданы полости, по которым циркулирует вода. Помимо этого вода частично охлаждает отработанные выхлопные газы. Лодочные моторы «Салют» весьма чувствительны к перегреву узлов и деталей, так что совершенно неправильно, если будут попытки производить запуск двигателя без воды. В этом случае перегрев деталей и узлов приведет к тому, что под действием температуры начнет происходить термическое расширение деталей поршневой группы, и двигатель может заклинить.

Максимальное количество оборотов, которое выдает «Салют» — 5000 об/мин. Двигатель имеет встроенный топливный бак. Мотор работает на смеси бензина и масла, что характерно для всех двухтактных двигателей.

Винт мотора «Салют» двухлопастной. Эти лопасти имеют заостренную геометрию.

Лодочный мотор «Салют» является карбюраторным двигателем с петлевой продувкой. Топливо поступает в картер мотора через золотник дискового типа. Картер мотора формируется из двух частей, которые соединяются между собой при помощи шпилек. Между двумя частями картера находится прокладка из паронита.

Корпус цилиндра выполнен из алюминиевого сплава. Внутрь алюминиевого корпуса цилиндра запрессована гильза, сделанная из высокопрочного и жаропрочного чугуна. У гильзы есть шесть профрезерованных окон. Два окна — выпускные, остальные четыре служат для продувки. Коленчатый вал сделан из качественной стали и состоит из трех частей.

Поршень двигателя «Салют» сделан из жаропрочного алюминиевого сплава. В поршне проточены две канавки, в которые вставляются чугунные кольца, которые обеспечивают герметичность системы и дают возможность поддерживать необходимую компрессию.

Система зажигания лодочного мотора «Салют» состоит из магнето бесконтактного типа с маховиком и свечи зажигания. Топливная система состоит из двух частей: топливного бака, объем которого два литра, и карбюратора. Топливо поступает в карбюратор двигателя самотеком, если открыт перепускной топливный кран.

У карбюратора есть специальный винт, который служит для того чтобы регулировать обороты двигателя на холостом ходу. Именно холостые обороты на двухтактных двигателях и являются проблемой. Происходит заливание свечей из-за неправильной настройки. И лодочные моторы «Салют» в этом отношении далеко не исключение.

Регулировочный винт на карбюраторе подпружинен. Это сделано для того, чтобы винт не откручивался в процессе работы двигателя от возникающей вибрации и не сбивались настройки.

В более поздних моделях лодочных моторов «Салют» предусмотрена система подъема двигателя, в случае если его подводная часть во что-то ударится на скорости. Таким образом, эта система является защищенной от ударных дефектов.

У лодочного мотора «Салют» неплохое и надежное крепление двигателя к транцу лодки. Так как двигатель достаточно сильно вибрирует, предусмотрена система крепления, которая исключает саморасручивание крепежных элементов.

Недостатки лодочного мотора «Салют»

Лодочные моторы «Салют» имеют немало различных недостатков, которые превосходят некоторые достоинства. И в свое время были попытки исправить определенным образом эти недостатки. Но нужно сказать, что намерения так и остались намерениями.

Один из недостатков лодочного мотора «Салют» — не совсем удачная форма винта. У винта на этом двигателе слишком большая стреловидность. Это было сделано для того, чтобы винт не слишком наматывал на себя подводные растения. Однако водоросли, как наматывались, так и наматываются. Но при этом у такой формы винта слишком маленький КПД.

Люди, которые пользуются «Салютами», нашли частично способ, как не давать водорослям накручиваться на винт. Вокруг винта монтируют защитное кольцо. Но КПД винта от этого не прибавляется.

Следующий недостаток — неудачное расположение заборного отверстия для воды. В результате того что отверстие расположено спереди, внутрь двигателя начинает попадать песок из воды, особенно во время плавания по мелководью. И потом этот песок из системы охлаждения двигателя начинает попадать на другие детали и узлы. А песок в двигателе пользы никогда не приносил.

Еще один недостаток — наличие отверстий в поддоне мотора. Поэтому существует опасность, что забортная вода может заливать свечу и карбюратор. Из-за этого мотор часто глохнет.

Встроенный бак имеет незначительный объем. Его хватает, в лучшем случае, всего на пару часов хода. Помимо этого горловина топливного бака недостаточно широкая, особенно у первой модели «Салюта». И добавлять топливо на ходу крайне сложно.

похожие статьи
Лодочные моторы “Прибой” – одни из лучших моторов СССР
Лодочные моторы «Прибой» являлись, по отзывам многих людей, эксплуатировавших эти двигатели, одними из лучших на рынке моторов СССР. Следует заметить, что мотор занимал отдельную нишу маломощных двигателей, которых,


Старые-добрые лодочные моторы «Ветерок»
Лодочные моторы «Ветерок» имеют не очень большой модельный ряд, в отличие от двигателей импортного производства. Тому есть вполне реальное оправдание, ведь эти двигатели начали выпускать еще в 1964 году, но особо


Лодочный мотор Нептун 23
Производство лодочного мотора Нептун 23 началось в 1971 году. По сравнению, с предшественниками этой модели, мощность Нептуна 23 увеличилась на 3 л/с. Это было достигнуто на этом двухцилиндровом двигателе за счет


Лодочный мотор Вихрь 30
Лодочный мотор Вихрь 30 относится к классу двухтактных карбюраторных двигателей с водяной системой охлаждения. Он предназначен для лодок, вес которых не меньше 150 кг. Высота транца лодки должна быть не больше


Лодочный мотор Нептун 25
Лодочный мотор Нептун 25 относится к классу двухтактных двигателей с водяным охлаждением. Благодаря модернизациям, которые прошли при конструировании этого мотора, он может вполне реально конкурировать с двигателями иностранного


Разделы сайта
форум
Сапоги для рыбалки из EVA за 9 $ [media]
Уважаемые Форумчане! Предлагаем большой выбор товаров для рыбалки и ...
Снова в продаже Лодочный мотор HDX T 2,6 CBMS Подробнее: [URL]
[URL] будет рад видеть на своем сайте всех, кто любит водный транспорт ...