» » Кофигурации топливных баков для лодочных моторов

Кофигурации топливных баков для лодочных моторов

Пластиковый топливный бак для лодочного двигателяТопливный бак для лодочного мотора входит в топливную систему двигателя лодки. Основная функция топливного лодочного бака — это хранение топлива.

Емкость топливного бака для лодки подбирается исключительно из прожорливости лодочного двигателя и от условий, в которых приходится плавать на моторной лодке. Вполне естественно, что не имеет смысла использовать топливный бак с малой емкостью, если на лодке предполагаются длительные поездки.

Получатся, что емкость топливного бака нужно сопоставлять с расходом топлива лодочным двигателем и теми расстояниями, которые придется преодолевать. Ведь водоемы (реки, водохранилища, большие озера) — это не шоссейные дороги, где заправочные станции расположены достаточно часто. На водоемах заправок нет.

Требования к топливному баку для лодочных моторов

Бак должен быть сделан из такого материала, который бы не растворялся под воздействием бензина или масла. Преобладающее количество топливных баков для лодок сделано из специального пластика, который совершенно инертен к бензину или керосину.

Ведь существуют модели двигателей, которые работают на топливной смеси из керосина и бензина. Причем баки в такой ситуации разные. Один под бензин, второй под керосин.

Кстати, к топливным бакам для хранения керосина есть еще дополнительные требования в плане герметичности соединительных патрубков и крышек. Дело в том, что у керосина способность протекать даже через микроскопические щели гораздо выше, чем у бензина. И если есть хотя бы минимальный дефект уплотнителей, керосин начнет просачиваться. Поэтому все уплотнители, все штуцеры, соединительные шланги должны быть тщательно подобраны.

Еще одно требование к топливному баку — способность сбрасывать внутреннее давление. Дело в том, что как только бак начинает нагреваться на солнце, топливо в баке начинает активно испаряться, и появляется скопление излишков бензиновых испарений. А именно эти испарения и несут основную пожарную опасность.

Материал топливного бака должен хорошо воспринимать удары и при этом не повреждаться. Пластмассы и полимеры, из которых изготавливаются топливные баки для лодочных моторов, обладают определенной эластичностью и минимальной хрупкостью.

Типы топливных баков для лодочных моторов

Можно выделить два основных типа топливных баков. Наиболее распространенный тип — бак жесткий, сделанный из пластмассы. Менее часто используемый тип топливных баков — баки мягкого типа. Мягкие баки сделаны из специального материала, который совершенно герметичен. В незаполненном состоянии бак плоский, а при наполнении бензином постепенно приобретает определенную форму. По мере потребления топлива бак постепенно сдувается.

У мягких баков есть ряд преимуществ. Они могут быть сделаны такой формы, которая легко вписывается в обводы лодки, тем самым экономя пространство. Но это не основное преимущество.

Главным преимуществом можно считать, тот факт, что по мере расхода топлива мягкий бак постепенно меняет свой объем. А это означает, что паров бензина в баке нет. Есть только жидкая составляющая бензина. А это влияет на пожарную безопасность.

Топливный лодочный бак мягкого типаТакие баки используются крайне редко из-за того, что они дорогие. И часто их используют на специфических моторных лодках военного и гражданского назначения. Впрочем, такая технология баков и пришла в сегмент моторных лодок именно из военной отрасли. Топливные баки для лодочных моторов, имеющие эластичную поверхность, использовали еще во времена Второй Мировой войны. Только не на лодках или катерах, а на боевых самолетах.

Жесткие топливные лодочные баки могут быть переносными и встроенными в двигатель. Недостатком встроенных баков является их сравнительно небольшой объем. Тогда как переносные баки могут быть любого объема, и рассчитаны на покрытие лодкой большого расстояния без дозаправки. Переносной бак можно спокойно заправлять на любой автозаправочной станции. А вот стационарный бак можно заправлять только из канистры. Ведь никому не придет в голову тащить лодочный мотор на заправку.

Некоторые баки делаются из алюминия или нержавеющей стали. Но баки этих типов, особенно в переносном варианте, используются крайне редко.

Формы лодочных топливных баков

Топливные баки выпускают самой разной формы. Причем если смотреть на геометрию баков, можно увидеть, что некоторых из них скорее напоминают горизонтальные канистры и имеют совершенно прямое дно. Но некоторые топливные баки имеют дно как бы разделенное на секции выступами.

Сложный профиль дна у топливных лодочных баков имеет свои преимущества. Дело в том, что в топливном баке со временем собирается водный конденсат. Без такого эффекта не обходится ни одна емкость с топливом. И именно для частичной сепарации водяного конденсата сделано дно топливных баков со сложной геометрией.

Именно в эти впадины на дне и скапливается водный конденсат, не давая влаге попадать в топливную систему. Кроме этого разделительные перегородки на дне не дают грязи, которая постепенно скапливается в топливном баке, перемешиваться с основным объемом топлива. Понятно, что такие перегородки несколько снижают полезный объем топливного бака. Но свою функцию по частичной сепарации топлива они выполняют.

Лучше покупать топливный бак, который имеет удобную ручку для переноски. Некоторые модели таких ручек не имеют, и это не всегда удобно.

Возможные дополнительные опции топливных баков

Для того чтобы определить сколько топлива находится в топливном баке используются две методики. Первая методика крайне простая. На стенках бака есть отметки, которые дают понять, сколько топлива остается в баке или сколько топлива залито. Естественно, такое возможно, если материал бака полупрозрачный, что позволяет видеть уровень топлива.

Второй вариант контроля над уровнем топлива — специальный датчик, который монтируется в топливные баки для лодочных моторов. Есть еще варианты, когда уровень топлива контролируется при помощи электронного датчика, индикатор которого выведен на поверхность бака. Но в этом случае лампочка зажигается, только если топливо подходит к минимальному уровню.

похожие статьи
Лодочные моторы Mercury – на все случаи жизни
Лодочные моторы Mercury являются одними из самых старейших двигателей для лодок и катеров. В настоящий момент моторы этой марки выпускаются в США и Японии. Причем в этих странах происходит полный цикл производства.


Лодочные моторы Suzuki: чудо японской техники
Лодочные моторы Suzuki известный концерн начал выпускать еще в 60-х годах прошлого века. Одновременно с лодочными моторами концерн выпускал и известные всему миру мотоциклы. Причем мотоциклы он начал производить чуть раньше, чем


Технологические особенности лодочных моторов Nissan Marine
Автомобильный концерн Nissan в свое время поставил на поток производство лодочных моторов. Изначально эти моторы выпускались только на производственных площадках компании Nissan.


Инновационные решения в лодочных моторах Honda
Лодочные моторы Honda занимают некую отдельную нишу в модельном ряду двигателей для лодок и катеров по той причине, что все они выпускаются только в четырехтактном варианте. Кроме этого на конструктивные особенности этих


Нужны ли чехлы для лодочных моторов?
Чехол для лодочного мотора — один из аксессуаров водомоторников, без которого, в принципе можно прожить. Но с чехлом, различные манипуляции с двигателем, в том числе хранение, переноска


Разделы сайта
форум
Окуневый канибализм. Полосатый попался на SPRUT ZUMI MINI в расцветке ...
Все зависит от того какая едет компания. Мы например как с друзьями ех ...
Пришел двигатель Yamabisi T5-BMS после "гарантийного" ремонта. Нов ...
хороший обзор, думаю приобрести себе такое удилище